1er VOL LOCAL OUEST DE NANTES

Le 1er vol local est également un grand moment et Sans Brevet de Base que je me refuse de passer - Têtu le monsieur !! C'est PPL ou rien !

Après l'analyse météo, le carnet de vol signé par mon coach, je pars pour la première fois sans destination réelle, si ce n'est que je suis autorisé à voler seul à l'ouest de Nantes. Je fais ce que je veux ! Je décide de mon cap, de mon altitude etc...

J'ai donc décollé de Nantes par la piste 03, puis virage à gauche vers le fameux point W (l'ancien celui de l'échangeur) avec un guidage par le VOR pour être plus rassuré (j'ai toujours besoin d'être rassuré) !

Une fois passé avec la fréquence de Nantes info (120.12), j'ai demandé 2500 ft qui m'ont été accordés.

Et là j'ai fait des virages à droite, à gauche, j'ai taquiné Préfailles, Pornic, puis retour vers Nantes par W - 35 minutes géniales ! J'aurais du voler plus longtemps mais l'appréhension m'a ramené au terrain

J'ai pas de photos à montrer car j'avais la trouille de me dissiper, de sortir mon portable ...bref un peu peureux le monsieur quand même mais courageux quand même !!

EXAMEN THEORIQUE

Puis ce fut le tour de l'examen théorique, l'un des premiers pas vers le PPL.

On bachote et c'est plié ! c'est aussi simple que ça !

Mes instructeurs :
EASY-PPL
GLIGLI

Pour se présenter à l'examen, il faut au bas mot réussir systématiquement les tests à 90%, en tout cas c'est mon expérience - je l'ai passé 2 fois

1 en 2004 - réussi du premier coup avec 78%
et l'autre le 17 septembre 2014, du premier coup avec 84% et 86%

Le stress est le même avec 10 années d'intervalle. Et puis la donne a changé car les questions sont conservées par l'examinateur en fin d'exercice. Il vous retire tout même le brouillon ! pfff

C'était pas mon brouillon !

Pendant cette cession de nombreuses questions nouvelles que je n'avais pas vu auparavant. Mais je vous rassure, il n'est pas obligatoire d'avoir une licence de mathématiques de l'Université de Rennes 1 pour vous en sortir...
Il faut juste APPRENDRE et le temps alloué pour répondre à ces 120 questions est très largement suffisant !


Par contre, il faut continuer à se plonger dans le bouquin régulièrement après l'examen car non seulement c'est mieux pour la culture générale aéronautique mais l'instructeur pose aussi des questions en vol des fois :
 -  on est dans quel espace aérien là....
 -  euhhh en G,
 -  et c'est quoi les conditions de vol à vue en G ?
 -  .... euh.... J'être Charlie .... (hors des nuages.... et en vue du sol) ?

Donc je continue à lire quelques pages par semaine histoire de ne rien oublier ... 
c'est comme en maths, moi les logarithmes népériens c'est pffff et totalement oublié ..... mais si j'avais pas laché mes cours de maths.... je m'en rappellerai non ? Le théorique du PPL c'est pareil !

1ere NAV SOLO - NANTES - VANNES - NANTES

Et c'est pas fini ...

C'est l'heure de la 1ere NAV SOLO le 11 septembre 2014 : "La musique de "il était une fois dans l'ouest" est indispensable" - Visibilité >10 km, CAVOK, 3 kt de vent !! Conditions idéales !

J'étais prêt pour cette première nav solo. A moi Vannes !

J'arrive au Club et je constate que je prends le fameux coucou qui m'avait fait prendre des actions chez "les huiles Lesieur" quelques jours auparavant (paragraphe précédent) ....

Avec inquiétude, j'ai demandé malgré tout s'il n'y avait pas un autre coucou moins flippant ! mais non mais non (Mana mahna !) !

Bref, briefing, préparation de l'avion, pré-vol, décollage et 5 minutes après le décollage, j'ai ressenti une vibration pendant 2/3 secondes, pas plus. Re-production d'huile d'olives à 2000 ft !

J'ai attendu de savoir si le coucou allait m'en faire voir des vertes et des pas mûres pour décider de revenir sur le terrain de Nantes mais rien.... Je décidais de poursuivre vers Vannes, vite vite (Dans un DR400-120... le mot "vite" est relatif...) !

Un toucher à Vannes, un retour dans la CTR de Nantes quelques 50 minutes plus tard et bingo, le coucou qui se remet en vibration pendant 4 longues secondes.... pas plus -
Je me suis posé avec un taux de "flippation"  bien présent (le mot n'éxiste pas mais je le trouve sympa).

Une fois posé, direct le mécano et mon instructeur...
le coucou a été immobilisé et là, plusieurs éléments mécaniques discordants ont fait que le moteur a été inspecté (après l'alternateur, le pot d'échappement etc...) !!

C'est encore une fois rassurant d'avoir un bon mécano - Mais pour une NAV solo, inoubliable !!

NANTES-VANNES du 07 septembre 2014

Mais c'est pas fini...
le 07 septembre 2014.... nous avons entrepris un vol de Nantes vers Vannes. C'était ma future première NAV SOLO, 4 jours plus tard. Je dis future car j'avais besoin d'être rassuré, en ma qualité de Pro de l'égarement en campagne (peut-être même le meilleur) ... et je lui ai donc demandé de faire cette NAV with me avant l'envol du moineau  ! Pas simple de partir loin la première fois.

Beau vol ! Pas d'égarement, j'ai été à peu près correct. Sur le chemin du retour, 10 minutes après avoir passé le Pont de la Roche Bernard, vibration dans l'habitacle !! Le moteur déconnait à l'évidence par cycle de 20 secondes ...
Nous avons gardé 2000 ft et je suis devenu le plus grand producteur d'huile d'olives à 2000 pieds !! Très relax, Jean Philippe a testé plusieurs fois, les magnétos, les clefs, la réchauf carbu, l'essence pour conclure à une anomalie probable sur une des magnétos.

Pas de problème pour lui, nous sommes restés à 2000 ft vers Nantes pour privilégier un encadrement si le moteur calait...

Il n'a pas eu un pet de jeu dans cette affaire. C'est terriblement rassurant. Il a géré l'affaire sans stress - mais pendant qu'il était aux commandes, j'ai pris temporairement son rôle d'instructeur (clin d’œil pour ceux qui connaissent... et illustré par l'image suivante) - Je regardais si la bille était centrée... :