3ième NAV SOLO - NANTES - RENNES - NANTES

2ième NAV SOLO le 5 octobre 2014 : Nantes - Rennes avec le même coucou que la 1ère NAV SOLO !!! 

Là que du bonheur, impeccable et surtout mémorable. Un temps exceptionnel et très rassuré. un toucher parfait à Rennes avec atterrissage sans les pleins volets ... M'enfin j'avais oublié !!

Mais je le fais plus ça - Promis ! et du coup l'avion ralenti et freine mieux.....!!!. C'est pratique !



Je l'ai avoué à mon coach en rentrant à Nantes ... Quand on pense qu'il y a des artistes en l'air ... et que j'en fait partie... Mais j'essaye de devenir le moins artiste possible ! Je suis en formation quoi !

Tout comme l'épisode de la clef en place sur les magnétos en position "both" après l'arrêt moteur... Là c'est "chaud" car plus dangereux, c'est difficile à faire au sol (l'hélice part comme au temps des faucheurs de marguerites à la moindre sollicitation - "Contact" ...)  pas drôle ça, je ne m'y attarde pas ...je suis en formation quoi !

Il a du boulot avec moi mon instructeur, tout le temps sur le qui vive l'animal !
- Mais que va t-il me faire aujourd'hui....... !


Bref, à partir de là, terminé les grosses erreurs de pilotage ou de check-list qui tuent ! Il faut se prendre en main bon sang !

Et puis en novembre et décembre 2014, avouons que la météo a été minable : NAV reportée, vols annulés ; en tout 9 créneaux bousillés ! Je suis allé voir météo France lassé ....

2ième NAV SOLO - NANTES - LA ROCHELLE - NANTES

Pour cette seconde nav solo, départ de Nantes vers E (l'ancien point - le péage du Bignon) puis cap vers Aizennay, 1er point tournant.

Pour cette nav, avec un vent du Nord qui poussait mon DR 400 vers le sud, j'aurais du corriger la trajectoire et et prendre un cap plus au nord. Du coup, j'ai été poussé vers La roche sur Yon... et raté Aizennay... comme un grand.

D'ailleurs, vous voyez que sur cette photo la visibilité est terrible et du coup j'ai triché et mes yeux m'ont guidé vers le marais poitevin. Impossible de se perdre ce jour là. Mais côté NAV c'est quand même bof car j'ai mis de côté l'essentiel !

Photo du Pont de l'ile de Ré, juste avant de faire mon virage à gauche pour prendre le circuit de piste - J'ai pris cette photo juste avant de virer après avoir ralenti la machine, au péril de ma vie (lol, j'en fait trop là ?).

Un touch and go en longeant la 4 voies et retour vers Nantes en passant par Aizennay cette fois çi  - Vol de 1h 35 sans encombre (mis à part le plantage de correction de dérive en début de nav). 
Je suis en formation alors c'est normal non ?!

Vol à 8500 ft

Après un toucher à Niort, nous avons grimpé à 8500 ft au dessus de la couche nuageuse. Après avoir demandé les autorisations de pénétrer les espaces aériens de l'armée à Cognac. Mais après Niort, le spectacle était ... regardez plutôt :

Vue de 8000-8500 ft on top avec retour vers Nantes au VOR. C'est mon instructeur qui pilote pendant que je me rince l’œil...

Pour moi petit "pilotaillon" en train de naître, il n'y a plus grande satisfaction à ce moment précis que la beauté du spectacle - C'est toujours lui qui pilote et bien d'ailleurs, normal il est dans son bureau !

1er VOL LOCAL OUEST DE NANTES

Le 1er vol local est également un grand moment et Sans Brevet de Base que je me refuse de passer - Têtu le monsieur !! C'est PPL ou rien !

Après l'analyse météo, le carnet de vol signé par mon coach, je pars pour la première fois sans destination réelle, si ce n'est que je suis autorisé à voler seul à l'ouest de Nantes. Je fais ce que je veux ! Je décide de mon cap, de mon altitude etc...

J'ai donc décollé de Nantes par la piste 03, puis virage à gauche vers le fameux point W (l'ancien celui de l'échangeur) avec un guidage par le VOR pour être plus rassuré (j'ai toujours besoin d'être rassuré) !

Une fois passé avec la fréquence de Nantes info (120.12), j'ai demandé 2500 ft qui m'ont été accordés.

Et là j'ai fait des virages à droite, à gauche, j'ai taquiné Préfailles, Pornic, puis retour vers Nantes par W - 35 minutes géniales ! J'aurais du voler plus longtemps mais l'appréhension m'a ramené au terrain

J'ai pas de photos à montrer car j'avais la trouille de me dissiper, de sortir mon portable ...bref un peu peureux le monsieur quand même mais courageux quand même !!

EXAMEN THEORIQUE

Puis ce fut le tour de l'examen théorique, l'un des premiers pas vers le PPL.

On bachote et c'est plié ! c'est aussi simple que ça !

Mes instructeurs :
EASY-PPL
GLIGLI

Pour se présenter à l'examen, il faut au bas mot réussir systématiquement les tests à 90%, en tout cas c'est mon expérience - je l'ai passé 2 fois

1 en 2004 - réussi du premier coup avec 78%
et l'autre le 17 septembre 2014, du premier coup avec 84% et 86%

Le stress est le même avec 10 années d'intervalle. Et puis la donne a changé car les questions sont conservées par l'examinateur en fin d'exercice. Il vous retire tout même le brouillon ! pfff

C'était pas mon brouillon !

Pendant cette cession de nombreuses questions nouvelles que je n'avais pas vu auparavant. Mais je vous rassure, il n'est pas obligatoire d'avoir une licence de mathématiques de l'Université de Rennes 1 pour vous en sortir...
Il faut juste APPRENDRE et le temps alloué pour répondre à ces 120 questions est très largement suffisant !


Par contre, il faut continuer à se plonger dans le bouquin régulièrement après l'examen car non seulement c'est mieux pour la culture générale aéronautique mais l'instructeur pose aussi des questions en vol des fois :
 -  on est dans quel espace aérien là....
 -  euhhh en G,
 -  et c'est quoi les conditions de vol à vue en G ?
 -  .... euh.... J'être Charlie .... (hors des nuages.... et en vue du sol) ?

Donc je continue à lire quelques pages par semaine histoire de ne rien oublier ... 
c'est comme en maths, moi les logarithmes népériens c'est pffff et totalement oublié ..... mais si j'avais pas laché mes cours de maths.... je m'en rappellerai non ? Le théorique du PPL c'est pareil !

1ere NAV SOLO - NANTES - VANNES - NANTES

Et c'est pas fini ...

C'est l'heure de la 1ere NAV SOLO le 11 septembre 2014 : "La musique de "il était une fois dans l'ouest" est indispensable" - Visibilité >10 km, CAVOK, 3 kt de vent !! Conditions idéales !

J'étais prêt pour cette première nav solo. A moi Vannes !

J'arrive au Club et je constate que je prends le fameux coucou qui m'avait fait prendre des actions chez "les huiles Lesieur" quelques jours auparavant (paragraphe précédent) ....

Avec inquiétude, j'ai demandé malgré tout s'il n'y avait pas un autre coucou moins flippant ! mais non mais non (Mana mahna !) !

Bref, briefing, préparation de l'avion, pré-vol, décollage et 5 minutes après le décollage, j'ai ressenti une vibration pendant 2/3 secondes, pas plus. Re-production d'huile d'olives à 2000 ft !

J'ai attendu de savoir si le coucou allait m'en faire voir des vertes et des pas mûres pour décider de revenir sur le terrain de Nantes mais rien.... Je décidais de poursuivre vers Vannes, vite vite (Dans un DR400-120... le mot "vite" est relatif...) !

Un toucher à Vannes, un retour dans la CTR de Nantes quelques 50 minutes plus tard et bingo, le coucou qui se remet en vibration pendant 4 longues secondes.... pas plus -
Je me suis posé avec un taux de "flippation"  bien présent (le mot n'éxiste pas mais je le trouve sympa).

Une fois posé, direct le mécano et mon instructeur...
le coucou a été immobilisé et là, plusieurs éléments mécaniques discordants ont fait que le moteur a été inspecté (après l'alternateur, le pot d'échappement etc...) !!

C'est encore une fois rassurant d'avoir un bon mécano - Mais pour une NAV solo, inoubliable !!

NANTES-VANNES du 07 septembre 2014

Mais c'est pas fini...
le 07 septembre 2014.... nous avons entrepris un vol de Nantes vers Vannes. C'était ma future première NAV SOLO, 4 jours plus tard. Je dis future car j'avais besoin d'être rassuré, en ma qualité de Pro de l'égarement en campagne (peut-être même le meilleur) ... et je lui ai donc demandé de faire cette NAV with me avant l'envol du moineau  ! Pas simple de partir loin la première fois.

Beau vol ! Pas d'égarement, j'ai été à peu près correct. Sur le chemin du retour, 10 minutes après avoir passé le Pont de la Roche Bernard, vibration dans l'habitacle !! Le moteur déconnait à l'évidence par cycle de 20 secondes ...
Nous avons gardé 2000 ft et je suis devenu le plus grand producteur d'huile d'olives à 2000 pieds !! Très relax, Jean Philippe a testé plusieurs fois, les magnétos, les clefs, la réchauf carbu, l'essence pour conclure à une anomalie probable sur une des magnétos.

Pas de problème pour lui, nous sommes restés à 2000 ft vers Nantes pour privilégier un encadrement si le moteur calait...

Il n'a pas eu un pet de jeu dans cette affaire. C'est terriblement rassurant. Il a géré l'affaire sans stress - mais pendant qu'il était aux commandes, j'ai pris temporairement son rôle d'instructeur (clin d’œil pour ceux qui connaissent... et illustré par l'image suivante) - Je regardais si la bille était centrée... :

2ième SOLO en TDP du 20/08/2014

Nous décollons avec Jean Philippe de Nantes en petite NAV vers St Nazaire.

J'avais préparé cette NAV. Mais dès le décollage la NAV était pliée - Visibilité de folie, une fois passée le point NE, on voyait déjà Savenay... trop facile.

Au bout de 25 minutes, petit atterrissage en douceur sur Saint Nazaire avec un Béluga au stationnement

Mon coach me propose de faire des tours de piste (TDP) à Saint Nazaire.

Comment refuser, le soleil est là, très léger vent de travers 6 kt, le trafic est inexistant. Il y a juste la zone interdite qui longe la piste - Que du bonheur !

50 minutes géniales. Un léger vent de travers pour apprendre à "décraber" le DR400 et les tours de piste se sont enchainés avec juste une attente en fin de vent arrière par un virage à droite.
J'ai du faire 5 ou 6 tours. C'est inquiétant au début mais on se rassure très vite.

Et puis atterrissage pour récupérer mon coach et hop direction Nantes, ravi ! au top !

le 1er VIRAGE ENGAGÉ en instruction

Le premier virage engagé, c'est quelque chose !

Il survient lorsque l’on vire à forte inclinaison sans surveiller l’assiette parce l’esprit est accaparé par quelque chose comme faire un cercle autour d’une maison, d’un bâtiment, d’un monument, d’un bateau ou autres pour mieux observer.! Attention Danger !

L’inclinaison devient proche de 60°, et si on ne contre pas l’assiette à piquer en tirant sur le manche,  l’avion est en piqué.

Le vario s'affole et on descend grave ! Je ne vous dirai pas ce qu'il faut faire mais l'émotion en prend un coup.On est en apnée pendant quelques secondes !

La suite c'est de l'instruction... prenez des cours !

SOLO - mon premier tour de piste - 03/07/2014

C'était le 3 juillet 2014 !
En m'abandonnant dans le DR400-120 pour ce tour de piste, il a posé son casque comme toujours sur le petit bitoniau au dessus de la manette des gaz m'a serré la main, m'a lâché un "sois prudent" et s'est éloigné !! Je me suis aligné pour la 08 obtenu la clairance de décollage et hop a fond les manettes (mon instructeur était avec le contrôleur dans la tour).
A 300 pieds sol je rentre mes volets, je coupe la pompe, je vérifie les 2/3 paramètres qui vont bien et là, dans mon casque un pu...réé de bruit style CRRRRRRRRR !

Je n'entendais rien. Le bruit me saoulait et j'ai contrôlé les câbles des deux  casques et leurs prises (qui nous avait déjà embêté quelques minutes avant mais Rien !).
1er virage en vent traversier, le bruit augmente, j’appelle le contrôleur pour l'informer qu'il y a un bug dans la radio mais je ne sais même pas s'il m'entend, en tout cas je n'ai pas entendu sa réponse.... Un grand moment de solitude !
Le stress est venu me taquiner et une petite voix me disait : "T'es en panne radio, il faut atterrir sur un aérodrome non contrôlé, oh la la t'es mal !! " ...
J'ai pensé : "mais bien sûr Ed ! après quelques heures d'instruction, tu vas aller chercher un aérodrome où dans la pampa nantaise ? Si j'avais été chercher un hypothétique aérodrome non contrôlé je pense que j'aurais eu autant d'avenir que le mec en situation sur la photo suivante  ...

Du coup, je me ravise et je me présente (j'ai pas le choix) en début de vent arrière avec ce vacarme dans le casque. Comme un bon lapin crétin, j'ai cherché des signaux visuels depuis la tour (vous savez comme dans le théorique, feux à éclats rouge, vert, blanc etc.....). J'attendais presque de voir des gars avec des drapeaux de F1 qui aurait pu me crier "viens par là, on t'attend !!!" .....

Retour à la réalité, pas de drapeaux ni signaux en vue.... Milieu de vent arrière et toujours ce bruit terrible dans mon casque. Je décide d'aller me poser sans radio et d'arrêter cette mascarade. Je me suis dis que le contrôleur savait que je faisais mon premier TDP solo, mon instructeur étant à côté donc....
Je prépare mon avion rapidos (arc blanc, volets, pompe), j'arrive en fin de vent arrière (un peu tard pour la prépa mais bon... j'y pense quand même). le bruit diminue légèrement dans mon casque !!! Descente en étape de base à 150 km/h, le bruit diminue encore. J'entends loin loin loin, le contrôleur qui m'indique que je suis n°1, je collationne et me présente en finale, je sors les pleins volets, ma vitesse chute vers 120 km/h et le tintamarre dans mon casque aussi...


Je conserve 120 km/h et je me pose normalement, le bruit disparait !! Alors le problème, il est où - caméra cachée ?
En fait, le micro du casque de mon instructeur était malencontreusement rentré dans la bouche d'aération lorsque j'ai fermé la verrière ! Plus l'avion allait vite plus le vent dans le micro aussi...Voilà mon premier TDP solitude euh solo !

Nav - Nantes - Vannes A/R début 2014

Eureka, j'ai enfin réussi à exploiter un enregistrement dont le son était pourri... sauf les 33 premières secondes car le casque était sur mes genoux... Mais c'est plutôt intéressant. On arrive a entendre la radio et les conneries de l'élève-pilote. Le coach lui est serein...

Juste avant le départ d'une nav vers Vannes le 28 avril 2014 - j'ai essayé de faire court mais qu'est ce que c'est long de décoller de Nantes ....
Faut mettre le volume à fond ... désolé la prochaine fois, ce sera mieux fait !

Pourquoi le PPL

formation PPL en cours d'acquisition d'un type pas très doué

Ma formation PPL a commencé le 08 novembre 2003 ! Elle fait suite à une désillusion m'ayant empêché de faire l'ENAC ... Du coup c'est le commerce qui m'a appelé ! aucun regret sauf le fait de ne pas m'être renseigné pour apprendre à piloter plus tôt !

J'avais 35 ans et toutes mes dents ... elle s'est achevée le 21 novembre 2006 par abandon par KO ... l'abandon par KO est un drame professionnel m'ayant contraint de stopper "net" la formation (secret is secret, ce n'est pas le sujet !!!).

J'ai repris ma formation le 13 janvier 2014 depuis le début (à zéro quoi) et j'arrive au total (y inclus mes vols en 2004 et 2005) à 113h45 et 14h15 de solo (février 2015)...  je ne fais pas partie de la crème des doués mais je suis motivé et j'y vais à mon rythme..